Incoterms para piezas industriales: EXW, FCA y DAP

Los Incoterms 2020, establecidos por la CCI (Cámara de Comercio Internacional), son reglas estandarizadas que definen la transferencia de riesgos, costes y obligaciones documentales entre el vendedor (taller de mecanizado) y el comprador (cliente final o integrador).

En el mecanizado industrial, donde se producen componentes con tolerancias críticas (a menudo bajo norma ISO 2768), el Incoterm elegido determina quién es responsable de la protección de la pieza frente a la corrosión, los golpes o las vibraciones durante el transporte. Un mal embalaje o una mala estiba, cuya responsabilidad recae según el Incoterm, puede arruinar una pieza que ha requerido horas de arranque de viruta o procesos de acabado superficial complejos.

Comparativa de responsabilidades en EXW, FCA y DAP

La siguiente tabla resume las diferencias clave entre estos tres términos, ampliamente utilizados en el sector industrial:

EXW (Ex Works / En fábrica)

Bajo el término EXW, el vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus propias instalaciones. Es el Incoterm con menor responsabilidad para el taller de mecanizado. El comprador asume todos los costes y riesgos desde la carga en el taller.

• Riesgo: El vendedor no tiene obligación de cargar la mercancía en el vehículo del comprador. Si durante la carga se daña una pieza, el riesgo es del comprador.
• Uso industrial: Se recomienda solo para operaciones nacionales o cuando el comprador tiene un control logístico total y prefiere gestionar su propio transporte.

FCA (Free Carrier / Libre transportista)

El FCA es, a menudo, la opción más equilibrada para el sector. El vendedor entrega la mercancía, despachada para la exportación, al transportista designado por el comprador en el lugar acordado.

• Flexibilidad: Si el lugar es la fábrica del vendedor, este es responsable de cargar la mercancía en el vehículo del comprador.
• Ventaja: El vendedor cumple con el despacho de exportación, lo cual es más sencillo para el taller que para el comprador extranjero.

DAP (Delivered at Place / Entregado en un punto)

En el DAP, el vendedor asume la mayor parte de los costes y riesgos, entregando la mercancía en el destino acordado (sin descargar).

• Responsabilidad: El vendedor se hace cargo del transporte principal. Es ideal para clientes que no desean gestionar la logística internacional.
• Nota técnica: El vendedor debe asegurar que el embalaje sea apto para un trayecto largo, cumpliendo con las normativas de sujeción de carga (fuerzas de 0,8g hacia adelante según la normativa de transporte en España).

El transporte de piezas industriales en España está sujeto a la LOTT (Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres). Además, el cumplimiento de las normas de calidad es innegociable. Si una pieza se mecaniza con una tolerancia de ±0,05 mm, el transporte debe garantizar que no se produzcan deformaciones plásticas.

1. Embalaje: Debe ser conforme a las normas de protección de superficies.
2. Documentación: Obligatoria la Carta de Porte (documento de control) para cualquier transporte de mercancías.
3. Sanciones: El incumplimiento de la normativa de pesos y dimensiones, según el Real Decreto 2822/1998, puede conllevar multas que oscilan entre los 2.001 y los 6.000 euros para infracciones graves.

¿Quién debe elegir el Incoterm?

La elección debe ser consensuada. Si el taller de mecanizado tiene experiencia en exportación, el FCA suele ser preferible para asegurar que la carga se realiza correctamente por personal especializado en la manipulación de piezas metálicas. Si el comprador es una gran empresa con contratos logísticos globales, el EXW puede ser su opción preferida para consolidar mercancías de varios proveedores.

• Cámara de Comercio Internacional (CCI) - Reglas Incoterms^[1]
• Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible - Normativa de transporte^[2]
• Asociación Española de Normalización (UNE) - Normas sobre mecanizado^[3]